DIY 12V battery charger circuit & Fix Battery by bx2aw
電路簡單具保護電路 防過充 的 電瓶充電器回路
本篇文章所附的電路圖上標示為 12V 電瓶 充電用
若要充 6V 電瓶則 AC 變壓器用 110 變 8V , 燈炮改用 6V 5W
●● 保護用的燈泡其規格選用需與電瓶電壓相近即可
例 :
3V 電池 請使用 3V 0.25W 燈泡做保護
6V 電瓶 請使用 6V 1W 燈泡做保護
7.5V 電瓶 請使用 8V 或 9V 1W 燈泡做保護
9V 電瓶 請使用 9V 1W 燈泡做保護
12V 電瓶 請使用 12V 5 ~ 10W 燈泡做保護
24V 電瓶 請使用 24V 10W 燈泡做保護
燈泡的 W 瓦特值 越大 充電時間越短
但充飽電時 其亮度 降低的不會很明顯
電路裡只用一個二極體,是因電瓶充電要用脈衝式電源
所以才用一個二極體半波式達成脈衝目的.
燈炮 為當開始 充電時,充電的電流最大, 燈炮 亮度 最亮
當充電 漸飽時,燈炮亮度 漸暗,當 燈炮亮度幾乎 熄滅時,則電瓶為 充飽電力
燈炮 的另一做用,是具保護電瓶不被 過分充電 ( 限流作用 )
若 電瓶 被 過分充電 它是會 壞掉的.
以前曾經照圖裡將 燈炮 的部份短路,讓整流後的正電
直接的接往電瓶的正極,充電約 10 小時之後,電瓶 NG .
改用有 燈炮式 以後,將電瓶接上充電,就等 燈暗 了以後
在取下 電瓶,若 電瓶充飽 而 忘記拔掉 電源也 不會傷 到電瓶.
本篇文章是對汽車蓄電池做充電的
★ 在 921 大地震後有一段時間都會輪流停電
所以 將車上的電瓶拆下連接 DC 12V 日光燈
於晚上在家中做照明用,當白天有輪流供電時
用此充電器充汽車蓄電池.
因 之前 接連充壞了兩個電瓶所以才參考朋友提供的充電機複製出來的
如此就不再充壞電瓶了.
只要充電的 AC 電壓比充電的電池多 1V ~ 2V 即可
例如 :
要充 3V 的電池,則充電的 AC 電壓用約 4V
要充 6V 的電池,則充電的 AC 電壓用約 7V ~ 7.5V
要充 12V 的電池,則充電的 AC 電壓用約 13V ~ 15V
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電瓶修復器 (2013-07-02)
汽車電瓶修復器 或 機車電瓶修復器 兩者都是相同物品 只是容量大小不同.
以下是小弟自行修復電瓶的兩個案例
一個失敗(並且找出失敗原因) , 另一個有救回來 ,
請看以下說明
案例一:
朋友的機車無法發動(電瓶 NG 了電壓只有 10V) , 所以換了一個新電瓶
舊的電瓶送給我做 充電實驗 (7號免加水電瓶)
當下就將 NG 的電瓶 接上充電器 進行充電
可是 很奇怪 充了一天 電壓仍是 11V 多
接著 連續充了好幾天 每天均測量電壓 但都維持在 11V 左右
充電器 一拔掉 電壓立刻降到 10V 左右
如此連續充電 10多天,發現電瓶外殼周圍 膨脹腫起來了
看樣子 此電瓶已救不回來了
有一點很奇怪 電瓶外殼周圍 膨脹腫起來
但
電解液並沒有 滲漏出來,會不會是 電解液 乾掉了好吧! 打開灌電解液的封蓋 往裡面一看
裡面乾乾的 電解液真的蒸發掉了. 應該是這個問題
所以造成電瓶 電壓充不進去. ~~電瓶報廢了~~.
>> 以後再碰到這類電瓶時,一定要先查看 電解液 有否乾掉!!
案例二:
有朋友又給我一個 無法發動機車的 NG 電瓶(也是 7號免加水電瓶) 電壓約剩 9.6V
有了前一次的經驗 先挖開上面的封蓋往裡一看
6 格裡面 只有一格有電解液,另外的 5 格裡面是乾的
將乾掉的 5 格 依依的加入煮過的開水(喝生水不太健康)
水 只要剛 淹過裡面 金屬的部分即可
放半個小時 讓水 能充分的吸附滲透裡層後(使極片完全溼透) 再進行充電 但
因為這 5個 乾掉的部份 其電極片發白了 (所以先別急著充電)
這時 得先做 高壓電擊動作(AED) 之後 才可進行充電
高壓電擊 可將極板上發白的物體打掉一些(降低自體放電能力)
發白的結晶體 吸附在正負極片上 (將白色結晶體 想像成是一個 電阻)
會讓 正負極電壓 經由此 電阻(白色結晶體) 產生電流導通
如此會讓電瓶電壓 慢慢的 漏電 短時間裡電瓶就沒電了 (電力不足)
即
電瓶充飽電 靜置一天之後 其電壓會掉落至 10V 以下(自體漏電太嚴重)
接下來開始 為電瓶做電擊的急救動作.
電擊方式 :
以下為 使用手動方式 模仿市售品~電瓶修復器~的原理替電瓶作修復動作.
另外 自製一台電瓶用的電擊器(電瓶修復器) ...... (消滅(打掉) 白色結晶體用)
將 電擊器的 正電源 接到電瓶的正端
負電源 用碰觸的方式,也就是(斷續接觸)
將 負電源 碰觸一下 電瓶的負端 且 馬上 脫離接觸
如此 觸碰 200下 (不可以一直接觸著 不放開)接著 可以開始充電 看看燈泡 亮起來了(電有充進去了)
5 個小時後,燈熄滅了 (應該充飽電了)
在 充電器 仍接在電瓶上(充電中)量測電壓 14.31V
自製電瓶 電擊器 電路 如下 : 使用 110V 轉 18V_0V_18V_3A 雙繞組 繞線式變壓器
拆掉充電器
停止充電 此時量測電壓 13.62V
經過 8個半小時後 測量電壓為 12.6V
經過 24小時後 測量電壓為 12.54V經過 36小時後 測量電壓為 12.39V經過 51小時後 測量電壓為 12.33V
經過 75小時後 測量電壓為 12.25V
看樣子 此電瓶好像還能用 , 可以蓋上電解液的封蓋
★ 接下來 對電瓶做 放電測試取一個 12V / 5W 的燈泡 接在電瓶上
經過 13小時 又 40分鐘之後
發現燈泡有暗了一些
經使用電錶測量一下電瓶電壓
啊 ...... 只剩 7.5V 趕緊拔掉燈泡.
過了 5分鐘之後 (還沒充電) 測量電瓶電壓 竟然回升至 8.4V
奇怪 為何 燈泡還是蠻亮的,
也許是用了 5W 小功率燈泡的關係吧.
趕快 將電瓶拿去充電囉 ~~
不知道這樣 會不會造成 電瓶 過放電.
電瓶若不使用時,得將它充飽電才能做儲存
並且還得每星期檢查電壓值 不可低於 12V
否則 若使 電瓶過放電 它是會壞掉的,
不過
每星期要做檢查 若有事太忙 忘了這件事 長時間下來 那電瓶可是會 小命不保的
因此買了一個 電瓶 涓流充電器 平常接上此充電器
讓電瓶可保持在 12.6V 左右的電位 如此可避免其 因過放電 而造成電瓶 NG .
★ 警語:
這是個人的實驗心得分享,每個電瓶的特性不盡相同
勿自行實驗 也許會有危險 , 請勿模仿.
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******** 以下是 29 樓 jg9456 大大 所提供的寶貴經驗分享
之前小弟有過機車行的經驗,汽機車電池基本上是一樣的,差
別在於汽車電瓶電流容量高,而機車因體積空間關係電流量較
低也比較小顆,但充電上的電壓需求相同為13-15V,以機車為
例,原廠設定的整流器不分廠牌,電壓不超過15V,不低於12V,
充電時引擎轉速提高則電壓升高,而充電電流印像中是1-2A慢
速,如果以一般12V鉛酸電池充電器測試,以3A速度衝小容量
電瓶,電解液會快速沸騰,如果是免加水那種最好是先把密封
蓋拔掉比較安全,也有助於排出氣體,而加水的本身就有設計
呼吸孔所以可拔可不拔,不過充電電流不要過高比較好,除非
是一小時內急用,如果要穩定,電流可控制在2A以下,1.5最佳
(電池上面有寫)可不用拔蓋不用陪它吃飯(充電)...
如果要快速,就用2.5-3A快充,記得拔蓋讓他呼吸,還要陪它
吃飯等它吃飽...以機車電池7A容量為例大約一個小時即可,
如果每次都充3A而且充很久,電瓶液很容易乾掉...汽車電池
也是,只差在容量大多以50-60A以上居多,所以時間成正比,
不過不管大小顆還是要注意電瓶液沸騰溢出的清潔及電瓶溫
度高低...水不要太滾(不要滾到水不要錢那種,一點點尚
可...溫度不要太高(溫溫的,手可以直接碰電池外殼).
******** 若有太陽能電池也可代替電路上的變壓器直接掉換即可
太陽能電池其輸出為直流電,所以可不接 1N5401 ,並將其短路.
圖一 : 避免過度充電_電瓶充電器_電路圖 : 使用 110V 轉 15V_1A 單繞組 繞線式變壓器
7.5V 75mA 太陽能板充電器 燈泡請使用 6V 0.5W 的規格
用四個 1N4007 連接成橋式整流器
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