老車剖析單元 BMW E34 5-Series

資料來源：Goo 車訊網     2015/08/26

文、圖/Grand 協力/信佳汽車（05）571-2310、BMW E34 Club 這次所要介紹的車款為出廠至今快20年的 BMW E34 5-Series，看似笨重又不拉風的E34，底子裡卻有許多令人欣賞的優點，更重要的是車價便宜、好養、好改又舒適。

大前研一的 <後五十歲的選擇>

大前研一的 <後五十歲的選擇> 

對於五十歲後仍在原公司上班的人：
先回顧自己先前25年的工作，把上班族生活中累積的庫存全都清出來，
看看自己擅長的領域是財務？人事？會計事務？或業務？ 
盤點庫存後，如果看得出來，那就專注在擅長的領域，
同時別忘了將自己的眼界放在充實第二個人生上，把對公司的期待降到最低標準。

對於五十歲後想換工作的人：
五十歲的人若要換公司，應該選擇降兩級的公司，才是正確的做法，
降級求職比較能夠抬高自己的身價。 

對於五十歲後仍夢想創業的人：
絕不可將退休金全部投入新事業---直到五十歲以前都是上班族的你，
就好比是早已被馴養的動物欠缺經營者的素質，選擇在有年輕人開展事業時，
以顧問的身分進入，或以協助者的身分進入他們的企業，才是最佳策略。 
退休後；別冒險、別借錢、將工作當成興趣，
別想用欲望賺錢，這是大原則。 

對於五十歲後已退休的人：
重新開機，從今以後，就「人」的角度，專心而快樂地度過退休後的二十年吧！ 
現在自己在做的每件事，都是為了最後能說出：
「啊！我的人生過得很好。」而做的事情。
五十歲左右的人，若能透過終點來看剩餘的三十年人生，
那麼即使是直到現在一直認為極端重要的事，到頭來可能會發現，其實也沒想像中那般重要。 

日本的退休人士只知道繼續存錢，要那麼多錢做什麼？
為什麼有人這麼熱愛存錢？
忍耐著不去做自己想做的事，而一古腦兒地節儉，
而且在做好萬全準備以後，才開始後悔，認為自己應該活得更自由才對，
到最後還在一片怨嘆聲中辭世，這種人生真的好嗎？
應該將時間和金錢全都投注在享受人生上，如果還擔心著「萬一」不知何時會到，
以至於對生活的種種樂趣心灰意懶，不是本末倒置嗎？ 
若說退休生活有幸福指數可言，未必會當事人的儲蓄金額成正比，
儲存一億日圓和十億日圓的人，退休生活的豐富程度並不一定有差距，
即使擁有多餘的錢，也未必一定幸福。 

退休後成為真正的玩家；
把生活過得有趣而豐富，可以做的事很多，讓你對人生永不感到厭倦，
真正豐富的人生，不在於擁有很多事業夥伴，而是日常的玩伴！（我舉雙手雙腳贊成這句話)。 

五十歲的你，在上班族這個同質的社會中，已經待了二十五年以上，
如果玩伴都是自己現在或過去的同事，那麼公司那套秩序勢必重現，
設法讓自己有意識的走到外面和各種夥伴相遇，讓自己與他人的交流呈現多樣化，
和不同的團體、夥伴交往，也是充實第二個人生不可欠缺的條件。 

對所有五十歲以上的人：
健康第一！絕不累積疲勞！
人過了五十歲彷彿駕著破舊老車行駛在高速公路上做長距離行走，絕對不可以勉強！ 
把重心放在生活！
讓自己生活得更好！
專心讓自己生活得更好！

要活在當下！
對於想做的事情就要立刻去做！
不需要太在意別人的批評，活出真實的自我！
不用在配偶、家人面前逞強，多花時間與金錢在父母身上。 
五十歲前後；是一生中最能看清全盤人生！

並開始倒數計時的時候，能快樂時，若不好好地享樂，以後就會後悔！

現代人擁有太多用不到、也享受不到的東西，卻還是要拚命地滿足心理沒有完全的那個夢。

擁有一個東西，你其實就失去兩個自由。
一個是被物質綑綁的自由，一個是面臨被金錢支配的自由。

這世界沒有僥倖，人總要為年輕的錯誤付出代價 ..... 

中年轉業的新契機 ~ 我要拿回人生發球權

人生下半場，拿回發球權

我欲遠離塵囂的慾望，源於一項平淡無奇的覺悟︰我已經過了五十歲大關，如果不趕緊行動，我永遠都不可能達成我答應自己要做的一些事情。

這可能是我這一生最後的機會了。

這是美國著名專欄作家、《紐約時報》評論家理察‧伯恩斯坦（Richard Bernstein）曾任《紐約時報》駐聯合國分社主任）在《究竟之旅》（Ultimate Journey）一書中寫下的一段話。

伯恩斯坦在50歲生日之後，放下工作，踏上全長一萬兩千哩的旅程，循著西元629年唐朝名僧玄奘穿越亞洲的路線前進。伯恩斯坦從西安踏上絲路，翻越重山到達印度再折返中國。對於這趟旅程，伯恩斯坦說，就像某個運動鞋的廣告詞「就是非做不可」。

「我有一件非做不可的事」，是許多人到中年者的心聲。

感覺和以前不一樣了

2002年7月，味全公司總經理王雅鈴突然請辭，當時曾引起多方猜測。王雅鈴為何離開職場？她的答案很另類：「我想回到年輕時想做的非營利組織，以及和健康、醫療有關的事業。」過去19年，王雅鈴在職場上算是成功，31歲就成為台灣寶僑（P&G）六人決策小組成員，後來在味全公司當總經理，她的下屬平均比她年長五歲，她在味全期間，讓味全轉虧為盈，但就在此時，42歲的王雅鈴認為自己必須停下來。

為了更了解自己想追求什麼，王雅鈴離開職場一年。她陸續到阿爾卑斯山、紐約附近深山裡，追隨密宗高僧上課，透過佛學，她更了解自己，「別人或許看不出來，但我自己知道和以前不一樣了。」王雅鈴準備再出發。

想去航海、想經營非營利組織……，很多職場上的人，心中其實都潛藏著另一個夢想。例如，IBM軟體事業部副總經理丁瑞麟對攝影有興趣，他的夢想是當《紐約時報》的特派員；美商家樂氏公司台灣區負責人謝淑玲想要辦學校。人在接近中年時，想要完成人生第二個夢的動機特別強烈。

排氣管種類

排氣管種類

一.全直通管

　　

直通管是最好的設計，也是很多重度玩家的夥伴。因為直通管可以做到最理想的回壓控制，也可以大幅度的提升極速延伸性與最大馬力。

　　

由於直通管沒有隔版，排氣所受的干擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。這畢竟是理想，因為尾段的消音區塊頂多只剩下「消音棉」或「消音絨」，甚至就讓廢氣直接排放，這使得從引擎排放的廢氣將大多不會受到太多阻力。直通管的噪音實在太吵，根本過不了噪音檢測。再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。

　　

全直通的設置，主要著眼點在於要求引擎高轉速輸出表現。當引擎轉速延伸到高轉區塊的時候，為了繼續提升轉速，將不再需要那麼多的排氣回壓，排氣上的阻力將會影響引擎的轉速延伸。當然，一定程度上必要的阻力還是要有，否則引擎在達到高轉速領域甚至超高轉速領域以前都只是條毛毛蟲罷了，低轉速扭力少的可憐。

　　

這種類型的排氣管，因為極度的降低排氣阻力，引擎可以在高轉速的領域獲得延伸，但基本上還是會受限於排氣管本身的管內徑與消音段的設計而有不同的極限。也因為取消了排氣回壓 ( 隔板 ) 的關係，這種類型的排氣管多設計的十分輕盈，在重量上也有助於最大馬力的表現。